L’efficience en point de mire.

Ce qui est devenu une norme pour les moteurs diesel s’applique désormais aux moteurs essence : le filtre à particules.

Pour continuer à améliorer l’efficience énergétique de ses véhicules, Mercedes-Benz est le premier constructeur à miser sur l’utilisation à grande échelle de filtres à particules, y compris pour les moteurs essence.

Désormais, l’intégralité de nos moteurs essence toutes gammes confondues le fait depuis cette année d’expérience positive sur le terrain avec la Classe S 500, le filtre à particules conçu pour les moteurs essence réduit efficacement les émissions de particules fines. Le système dirige le flux de gaz d’échappement vers une structure alvéolaire qui filtre les particules. Ce filtre se régénère en continu dans des conditions de conduite déterminées. Ce système équipera progressivement nos futures nouveautés et nos prochaines générations de motorisations, à commencer par le M 264. Il est ensuite prévu de lancer le filtre à particules sur les séries de modèles actuels.

La Nouvelle Classe A Berline tire parti des avantages de sa partie arrière allongée pour faire encore mieux que la Nouvelle Classe A dont les performances étaient déjà exemplaires (Cx à partir de 0,25). Avec une valeur de Cx de 0,22, la nouvelle berline égalise le record du monde détenu à l'origine par le CLA Coupé. Grâce à une surface frontale de 2,19 m², en baisse par rapport au CLA, la nouvelle Classe A Berline affiche la plus faible résistance à l'air des véhicules de série au monde.

Des jantes AERO spécialement conçues présentent une meilleure aérodynamique grâce à un design marqué et des surfaces principalement fermées. L’effet est encore renforcé par les pneumatiques à faible résistance au roulement, disposant du label Européen B, qui réduisent encore la consommation de carburant.

Une multitude de paramètres, qui peuvent se gérer avant ou pendant le trajet, peuvent avoir un impact direct sur la consommation de carburant. Rouler à basse vitesse ou optimiser l’aérodynamisme du véhicule en démontant le porte-bagages, par exemple, permet de réduire la résistance à l’air. La pression des pneus et un poids supplémentaire peuvent avoir un impact sur la résistance au roulement. Rouler à bas régime avec un rapport élevé contribue par exemple à conduire de manière plus économe. Des forces d’inertie élevées telles que des accélérations et décélérations brutales peuvent également être évitées grâce à une conduite régulière et anticipative.

Conduite plus efficace : l’affichage ECO.

Un style de conduite éco-responsable peut diminuer jusqu’à 30 % la consommation de carburant. L’affichage ECO sur l’écran multifonction incite le conducteur à adopter un mode de conduite souple et économique par le biais d’une évaluation différenciée du style de conduite pour chacune des trois phases « accélération », « conduite régulière » et « roue libre ». Si le conducteur s’efforce d’adopter une vitesse constante, d’accélérer avec modération et de rouler en relâchant la pédale d’accélérateur, les barres vertes de l’affichage se remplissent, indiquant une efficience énergétique accrue. En revanche, des accélérations brusques, des variations de vitesse et des freinages fréquents ont des répercussions négatives sur l’efficience énergétique. Le pourcentage affiché permet au conducteur de déterminer l’économie estimée qu’il a déjà réalisée jusqu’à présent.