L'utilitaire léger à succès sans émissions : bienvenue au eSprinter !
Après le eVito, le eSprinter est le prochain véhicule utilitaire de Mercedes-Benz avec propulsion par batterie électrique. Grâce à différentes possibilités d'adaptation, il représente une véritable alternative pour l'utilisation urbaine.
Les caractéristiques du véhicule sont conservés.
2019 est l'année du premier 100 % électrique Sprinter avec propulsion à batterie électrique. Il ouvre la voie à la prochaine étape qui consiste à électrifier totalement les modèles de Mercedes-Benz à usage professionnel. Le véhicule est d'abord disponible en fourgon avec toit surélevé et un poids total autorisé en charge (PTAC) de 3.05t. Comme le modèle avec moteur thermique, le volume de chargement maximal est de 10,5 m3. Que ce soit sous forme d'atelier roulant ou de véhicule de livraison spacieux : le eSprinter peut également être utilisé de nombreuses manières et être facilement intégré au quotidien.
Possibilité de sélection entre autonomie et charge.
Un paramètre important dans la prise de décision d'achat d'un véhicule électrique, c'est l'équilibre entre l'autonomie et la charge : une plus grande autonomie signifie une charge moindre, une plus grande charge implique une autonomie réduite. C'est pourquoi les utilisateurs peuvent choisir entre deux options. Avec une capacité de batterie de 55 kWh, le eSprinter a une autonomie d'env. 150 kilomètres* et la charge maximale est alors de 900 kg. Une capacité de la batterie de 44 kWh permet par contre d'avoir une autonomie de 115 kilomètres*. La charge maximale est ainsi augmentée d'environ 140 kg pour atteindre 1 040 kg.
Encore plus de possibilités d'adaptation.
La force motrice du eSprinter est adaptée à son utilisation. Comme c'est le cas du Diesel de base, la propulsion électrique fournit 85 kW, avec un couple atteignant 300 newton-mètres. Il est recommandé de configurer la vitesse maximale autorisée en fonction des exigences, sur 80, 100 ou 120 km/h. La récupération d'énergie peut également être adaptée. Différents modes règlent l'économie de l'énergie produite lors du freinage. Les commandes au volant permettent un réglage optimal.
Le force motrice est l'innovation.
La stratégie eDrive@VANs.
Le eSprinter est un composant fixe de la stratégie eDrive@VANs. Principaux points du service : un service de conseils lors de la sélection du véhicule, assistance avec les nouveaux outils et approche des coûts d'exploitation globaux. Pour les utilisateurs potentiels des véhicules utilitaires, l'analyse des données techniques et organisationnelles en fonction du site peut également être décisive. Cela doit permettre d'établir les conditions nécessaires pour préserver les ressources du parc automobile et rester concurrentiel du point de vue économique.
Mobilité zéro émissions pour longs trajets : le Concept Sprinter F-CELL.
| Le Concept Sprinter F-CELL montre, sur l'exemple d'un camping-car partiellement intégré, la gamme complète des avantages d'une pile à combustible – depuis une grande autonomie jusqu'à la mobilité locale zéro émissions. | |
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| 1. Le Concept Sprinter F-CELL convient pour les longs trajets ou pour une exploitation dans l'espace interurbain. | |
| 2. Il associe la technique de batterie et de pile à combustible dans un hybride rechargeable. | |
| 3. Il atteint une puissance d'environ 147 kW et un couple de 350 newton-mètres. | |
| 4. Trois réservoirs dans le soubassement du van peuvent contenir au total 4,5 kg d'hydrogène. | |
| 5. Il est ainsi possible d'atteindre une autonomie d'environ 300 kilomètres. |
L'association de la batterie et de la pile à combustible dans Concept Sprinter F-CELL garantit une autonomie accrue.
Photos :
Mercedes-Benz
Les modifications montrées ont été réalisées par des fournisseurs tiers indépendants. Les fournisseurs et les modifications n'ont pas été contrôlés par Mercedes-Benz. Les illustrations ne constituent donc pas une évaluation du fournisseur et/ou des modifications de la part de Mercedes-Benz.