Explorez l’univers des utilitaires Mercedes-Benz à travers notre page Passions et Inspirations. Découvrez notre histoire, nos innovations, nos actualités de marque et les témoignages inspirants de nos clients à travers les Van Stories. Du Sprinter au Marco Polo, chaque véhicule incarne fiabilité, qualité et polyvalence, au service des professionnels et des aventuriers. 

La jolie face avant du L 319 (1956-1968), aux airs de 300 SL avec ses petits phares ronds, faisait fi des angles vifs et comprenait un pare-brise panoramique, gage d’une belle visibilité. 

Comme pour les voitures, Mercedes-Benz fut le premier, dès 1960, à réaliser des crash-tests sur les utilitaires légers. Ils prouvèrent que la conception du L 319 avait été bien pensée au niveau protection. 

En 1977, le TN (1977-1989) recevait un tableau de bord conçu pour provoquer le moins de blessures possible en cas de collision, des compteurs exempts de reflets et des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité. 

Dès son restylage, en 1987, le TN (1977-1995), proposait l’antiblocage de freins ABS en option. Une première dans le monde des utilitaires.  

Lancé en 1995, le Sprinter première génération (1995-2006) recevait l’ABS de série avec quatre freins à disque et, pour la première fois en Europe, un airbag (option). Il était aussi le premier utilitaire du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h et à des chocs décalés de 50 %. 

Au salon de Hanovre, en septembre 2002, Mercedes-Benz frappait un grand coup. Le programme de stabilité électronique ESP (electronic stability program) était monté pour la première fois sur un utilitaire. Le Sprinter en l’occurrence, sur les versions fourgon < 3,5 T de poids total autorisé en charge (PTAC). Les versions châssis < 3,5 T de PTAC suivraient deux ans plus tard. 

A Hanovre, en septembre 2004, Mercedes-Benz présentait un concept de Sprinter équipé, entre autres, d’un antidérapage ESP adaptatif tenant compte de la charge. La seconde génération du Sprinter intègrerait de série cet ESP adaptatif deux ans plus tard.

L'une des caractéristiques du premier Vito (1996-2003) était sa sécurité active exemplaire, grâce notamment à sa suspension à quatre roues indépendantes. Il pouvait aussi recevoir deux airbags avant.
Sur le Vito de deuxième génération (2003-2014), l'ajout de l'ESP, de l'ABS, du répartiteur électronique de freinage, de l'assistant de freinage hydraulique et de l’antipatinage ASR attestait du très haut niveau de sécurité active recherché par les ingénieurs Mercedes-Benz.

Lors du restylage du Sprinter de seconde génération au printemps 2013, cinq assistants à la conduite arrivaient en première mondiale dont l’assistant de vent latéral (Crosswind Assist), livré de série

Depuis 2015, notre équipe « Vans Accident Research » enquête en Allemagne sur les lieux d’accidents impliquant des utilitaires Mercedes-Benz. L'analyse de cas réels procure à nos ingénieurs de précieux enseignements en vue de l’optimisation de nos véhicules. 

En 2024, les Citan, Vito et Sprinter obtiennent chacun le grade Platinum – le meilleur - aux tests d’aides à la conduite réalisés par le jury de l’Euro NCAP.