A l’heure où l’électrification du marché automobile est en marche, plusieurs questions émergent : comment recharger efficacement et facilement son véhicule électrique ? Quel avenir pour les stations de recharges ? Les batteries ont-elles vraiment une seconde vie ?
Des questions d’actualité, pertinentes, auxquelles Mob-Energy et Mercedes-Benz France apportent solutions et réponses concrètes.
 

Mob-Energy, start-up lyonnaise, affiche leur ambition : simplifier la recharge des véhicules électriques dans les parkings.
Des lieux pouvant permettre de recharger son véhicule mais faisant face aujourd’hui à plusieurs limites.
Trop peu de bornes de recharge, parfois monopolisées par des véhicules dont les batteries sont pleinement rechargées depuis plusieurs heures, voir même par des véhicules thermiques. Des coûts d’installation et des délais de mise en place sur les parkings pouvant freiner le développement de points de recharge.

Après deux ans de développement, et afin de répondre à cette problématique, qui touche aussi bien les professionnels que les particuliers, Mob-Energy a mis au point une solution des plus innovantes : Charles. Ce robot mobile et autonome, fruit de deux ans de développement, «se déplace jusqu’aux véhicules qui ont besoin d’être rechargés » explicite Salim El Houat, co-fondateur et CEO de Mob-Energy.

Pour faire fonctionner ce robot mobile, apportant l’énergie nécessaire aux véhicules électrifiés, c’est auprès de Mercedes-Benz Energy que s’est alliée Mob-Energy.
Entité créée en 2016, avec pour vocation de proposer des solutions de stockage d’énergie, l’entreprise fait profiter à Mob-Energy des batteries de seconde vie issues de ses véhicules électrifiés de la marque. Après 8 à 10 ans de première vie dans un véhicule, les cellules prodiguant l’énergie sont repackées en module et qualifiées seconde-vie, afin d’être utilisées dans des configurations diverses, telles que Charles.
 

Déployable en 15 jours, et capable de recharger jusqu’à 20 voitures en 12 heures*, Charles se caractérise comme une solution « plug and play », universelle, et particulièrement adapté aux parkings privés d'entreprise ou publics, comme ceux des aéroports.

Concrètement, il suffit d’un câble pour raccorder Charles au réseau, d’un téléphone et Charles pourra se déployer !
Se déplaçant là où la voiture est garée et délivrant la charge commandée au préalable par l'usager selon plusieurs paramètres (temps de stationnement, besoin en termes d'autonomie...) le robot ordonnance les commandes dans un calendrier dynamique afin de sélectionner les véhicules à recharger en priorité. Il se branche ensuite à eux avec un module de connexion s’incarnant dans un boîtier que l’utilisateur doit aller chercher non loin de sa place de parking puis le connecter à sa voiture.

Dorénavant, pour recharger son véhicule, Charles s’occupera de tout, pendant que vous pourrez profiter d’autres choses !
 

Plus qu’un partenariat de 3 ans qui lié désormais Mercedes-Benz Energy a Mob-Energy, c’est une volonté de bâtir un nouveau modèle d’économie circulaire qui anime les deux parties, et une volonté de croissance commune.
30 dispositifs seront déployés ainsi dès 2023, avec en ligne de mire, pour 2025, une centaine de dispositifs Robot Charles opérationnels sur le territoire français.

Mob-Energy et Mercedes-Benz envisagent d’explorer de nouveaux projets : Evy, tout d’abord, un cube de puissance permettant une alternative plus puissante à Charles, et dans un futur proche des solutions de recharge autonomes pour le bâtiment.
 

*Sur la base d'une charge de 7,5kWh par véhicule, en 30kW DC, pour 20 véhicules 100% électrique.

EQA : Autonomies électriques: 411-527 km (cycle combiné WLTP) / 492-673 km (cycle urbain WLTP).

Consommations électriques: 15,4–18,7 kWh/100 km (cycle combiné WLTP). Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[1]

EQB : Autonomies électriques: 387-486 km (cycle combiné WLTP) / 461-645 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 16,1-19,7 kWh/100 km (cycle combiné WLTP). Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[1]

EQC : Autonomies électriques: 373-429 km (cycle combiné WLTP) / 428-496 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 21,7-25 kWh/100 km (cycle combiné WLTP). Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[1]

EQE : Autonomies électriques: 556-637 km (cycle mixte WLTP) / 634-709 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques : 16,1-18,2 kWh/100 km. (cycle mixte WLTP). Émissions de CO₂ : 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[1]

Nouvel EQE SUV : Autonomies électriques: 465-577 km (cycle mixte WLTP) / 528-677 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 18,1-22,5 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[2]

EQS : Autonomies électriques: 581-725 km (cycle mixte WLTP) / 611-758 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 17-21,3 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[2]

Nouvel EQS SUV : Autonomies électriques: 515-596 km (cycle mixte WLTP) / 582-683 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques :  24,0-20,0 kWh/100 km. (cycle mixte WLTP). Émissions de CO₂ : 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[2]

Nouvel EQT : Autonomies électriques: Données en cours d’homologation. Consommations électriques: Données en cours d’homologation. Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[2]

EQV : Autonomies électriques: 351-353 km (cycle mixte WLTP) / 470-476 km (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 28,3-28,5 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). Emissions de CO₂: 0 g/km (cycle mixte WLTP).^[2]

[1] Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d'essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.

[2] L’autonomie réelle dépend de la configuration du véhicule, du style de conduite du conducteur, des conditions de circulation, des conditions météorologiques, de l’ancienneté et de l’état de la batterie, de l’utilisation du système de climatisation peut par conséquent présenter des différences.

Certains équipements de la gamme sont sujets à des restrictions temporaires d’approvisionnement. A titre d’exemple, veuillez noter que les services Mercedes me connect, y compris le système d'appel d'urgence (eCall), ne sont pas disponibles pour une liste de véhicules identifiés. Les informations actuelles sont disponibles chez votre distributeur Mercedes-Benz.

Selon les pays, les versions commercialisées de nos véhicules peuvent différer, certains équipements peuvent ne pas être disponibles (en série, en option ou en accessoire). Veuillez-vous rapprocher de votre Distributeur Agréé pour plus de précisions.

Le modèle de borne de recharge sur le visuel peut varier selon les pays et selon les versions commercialisés. Veuillez-vous rapprocher de votre Distributeur Agréé pour plus de précisions.

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*Magical garage : le garage magique