Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. Au quotidien, prenez les transports en commun. Pensez à covoiturer.
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La fabrication des véhicules électriques, et plus particulièrement celle de leurs batteries, émet du gaz à effet de serre ; cependant, une fois en circulation, les modèles en question ne produisent pas d’émissions de CO2 et ne rejettent pas de particules fines dans l’atmosphère. L’impact carbone de la voiture électrique diminue donc au cours de son utilisation ; on peut parler de « compensation par l’usage » (source : ademe.fr).

 

La dimension écologique n’est pas le seul argument en faveur de la motorisation électrique : d’autres se situent aux niveaux pratique et économique.

La conduite d’un véhicule électrique présente plusieurs aspects avantageux, liés au fonctionnement de ce type de motorisation.

 

Le moteur d’une voiture électrique délivre son couple maximal dès la phase de démarrage du véhicule, ce qui entraîne deux conséquences principales :

• les reprises sont souples et dynamiques ;
• Il n’y a pas de boite de vitesse, les changements de rapports n’étant pas nécessaires.

Ces deux points contribuent à procurer d’agréables sensations de conduite et à faciliter l’utilisation du véhicule, le conducteur n’ayant pas à manipuler de levier de vitesse. Le fait qu’un moteur électrique soit pratiquement silencieux et inodore (pas d’odeur de combustion de carburant) est aussi à souligner.

Parce qu’elles sont classées dans la catégorie Crit’Air 0 (qui regroupe tous les véhicules 100% électriques et ceux roulant à l’hydrogène), les voitures électriques ne sont pas concernées par les restrictions de circulation mises en place localement lors des pics de pollution.

 

Bon à savoir : selon les municipalités, les conducteurs d’un véhicule électrique peuvent bénéficier du stationnement gratuit.

Les véhicules électriques font l’objet de mesures incitatives de la part de nombreux Etats, dont la France. Elles prennent la forme d’aides financières et de dispositifs qui varient au fil du temps. Récemment, la « prime coup de pouce véhicules particuliers électriques » en est un bon exemple ; son montant varie, entre autres facteurs, selon les revenus de ses bénéficiaires.

 

Le rôle de ces politiques est bien sûr d’accélérer le développement de la mobilité électrique, en facilitant son accès à un maximum de conducteurs.

Plusieurs raisons rendent l’entretien des voitures électriques moins couteux, en moyenne, que celui d’une voiture thermique :

• un moteur électrique comporte moins de pièces qu’un moteur thermique ;
• les vidanges et changements de filtres (à air ; à huile ; et les filtres d’habitacle) sont inutiles, puisqu’il n’y a pas d’huile moteur à l’intérieur d’une voiture électrique ;
• le recours ponctuel au freinage régénératif (qui utilise l’énergie cinétique pour freiner les roues du véhicule) entraîne une moindre usure des disques et plaquettes de frein.
  

Moins de prestations d’entretien nécessaires ; une durée de vie plus élevée pour certaines pièces : tout cela contribue à réduire le montant des factures d’entretien.

 

Le coût de la consommation électrique pour 100 kilomètres parcourus est difficile à estimer, car il dépend de nombreux facteurs, dont le mode utilisé pour recharger la batterie de la voiture (à domicile ou sur borne publique ; avec ou sans abonnement), mais aussi le poids du véhicule, l’environnement de conduite, etc.

 

Ce qui est démontré par une récente étude à ce sujet, c’est que la recharge de la batterie à domicile, la recharge sur bornes gratuites et la recharge effectuée sur son lieu de travail présentent un coût inférieur à des pleins de carburants traditionnels, tels que l’essence et le diesel (source : Avere-France). Cet écart augmente les économies d’usage conséquentes à l’achat d’une voiture électrique. 

 

Bon à savoir : en 2025, la France compte près de 170 000 bornes de recharge pour véhicules électriques ouvertes au public, sur l’ensemble de son territoire.

La longévité d’une batterie ne se mesure pas de la même façon selon qu’elle équipe un modèle thermique ou électrique.

 

Dans le premier cas, le niveau d’usure dépend en grande partie du nombre de kilomètres parcourus ; dans le second, du nombre de cycles de recharge.

 

En moyenne, on estime qu’une batterie de véhicule électrique peut supporter entre 1 000 et 1 500 cycles de recharge. Selon l’utilisation de chacun, cela représente une durée de vie située entre 8 à 10 ans (voire davantage). Le véhicule électrique est donc compétitif en termes de longévité.

Les véhicules électriques tels que conçus, fabriqués et commercialisés par Mercedes-Benz offrent des avantages spécifiques.

 

Bon à savoir : notre processus de recyclage des batteries lithium-ion, objet de contrôles stricts, s’inscrit dans une démarche éco-responsable. Il comprend 4 étapes complémentaires : la réutilisation, la réparation, le reconditionnement de la batterie et enfin la rematérialisation, qui consiste en la récupération des matériaux précieux.