Seconde vie des batteries

Le recyclage au coeur de notre développement produits.

Lors du développement d'un véhicule Mercedes-Benz, nous élaborons pour chaque modèle un concept dans lequel tous les composants et tous les matériaux sont analysés afin de déterminer leur adéquation aux différentes étapes du processus de recyclage.
En conséquence, tous les matériaux des modèles Mercedes-Benz sont recyclables à 85 % et réutilisables à 95% selon la norme ISO 22 628.
Toutefois, le recyclage ne signifie pas principalement le retour des matériaux dans leur circuit d'origine.

Etapes de recyclage

Une production éco-responsable à long terme.

Le recyclage des matières premières utilisées pour nos batteries et nos véhicules telles que le lithium, le nickel, le platine, le cobalt et les terres rares fait partie intégrante de nos préoccupations dès la phase de conception de nos composants.

En conséquence, Mercedes-Benz Group a défini quatre étapes pour le recyclage des batteries et développé les procédés correspondants.

Quel avenir pour nos batteries ?

En ce qui concerne la « Réutilisation » de nos batteries, Mercedes-Benz Group s'est concentré sur les dispositifs de stockage stationnaire d'énergie avec la création de sa filiale Mercedes-Benz Energy GmbH que le constructeur possède à 100 %.

Avec nos partenaires, nous avons l'opportunité de créer un nouveau modèle de mobilité durable en utilsant les capacités de nos batteries aussi bien sur routes à usage personnel ou lors de leur seconde vie à usage collectif.

En savoir plus sur Mercedes-Benz Energy (page en anglais)

Le cycle de vie d'une batterie présente sur un véhicule électrique ou hybride rechargeable ne doit pas nécessairement s’achever lorsqu’elle n’est plus suffisante pour être utilisée dans le véhicule.

Mercedes-Benz Group, depuis novembre 2015 a lancé un projet de stockage massif en Allemagne à base de batteries usagées. C’est ce qu’on appelle la « 2nde vie » des batteries dont la capacité de stockage n’est plus suffisante pour garantir une bonne autonomie au véhicule mais qui peuvent encore servir longtemps pour du stockage stationnaire où le volume et le poids ne sont plus des facteurs limitants.

Nous avons pour volonté de couvrir l’ensemble des maillons de la chaîne de valeur de nos batteries. Au travers de ce projet baptisé "E-Mobility thought to the end", nous suivons le cycle de vie de celles-ci en plusieurs étapes :

- Fabrication avec la filiale Deutsche Accumotive
- 1ère vie de la batterie à l'intérieur de nos véhicules Mercedes-Benz 100% électriques
- 2nde vie dans ce système de stockage stationnaire massif
- Recyclage au sein de l’usine de Remondis

Les applications stationnaires sont peu sensibles aux pertes de puissance mineures, ce qui signifie qu'une exploitation stationnaire économique est possible pendant au moins dix ans et plus, selon les estimations. En réutilisant les modules lithium-ion de cette façon, on double presque leur rentabilité. Le premier système de stockage avec des batteries de seconde vie a été lancé en octobre 2016 sur le site principal de REMONDIS à Lünen, en Westphalie.

En parallèle, Mercedes-Benz exploite aussi près d'Hanovre depuis quelque temps un stockage stationnaire de 17,4 MWh, connecté au réseau électrique. Mais ici l’installation est constituée de batteries neuves servant de pièces de rechange pour ses véhicules électriques. Ces batteries « de réserve » ne peuvent en effet pas être stockées trop longtemps sans être utilisées. Des cycles réguliers de charge et de décharge sont nécessaires pour éviter une décharge lente complète qui pourrait altérer les électrodes et rendre la batterie inutilisable.

Ambition 2039

Vers une plus grande efficience.

En tant que constructeur haut de gamme, Mercedes-Benz s'efforce de développer des produits plus efficients.

Le contrôle des résultats par TÜV Süd :

Il s’agit d’une association d’organisations allemandes d'inspection technique, chargées de la validation et de la certification des produits pour protéger l'environnement et la santé humaine.
Le contrôle environnemental est fondé sur un éco-bilan dans lequel les répercussions de la voiture sur l'environnement sont examinées tout au long de son cycle de vie, depuis l'extraction des matières premières jusqu'à sa production, son utilisation et sa mise au rebut éventuelle.

Un contrôle environmental sur le cycle de vie complet :

Seule une évaluation du cycle de vie complet d’un véhicule permet par exemple de dresser un tableau réaliste de son empreinte carbone. Depuis 2005, Mercedes-Benz procède régulièrement à ce contrôle dit environnemental, qui prend en compte tous les aspects environnementaux. Les calculs sont effectués sur la base d'une distance parcourue de 150 000 à 300 000 kilomètres, selon le segment.

Au cours de leur fonctionnement ultérieur, et en fonction de la source de leur énergie, les véhicules électriques peuvent compenser les émissions de CO2 initialement plus élevées produites pendant la phase de production.

Si on est en mesure de faire fonctionner les véhicules électriques uniquement avec des sources d'énergie renouvelables, les émissions de CO2 par rapport à celles des véhicules équipés d'un moteur à combustion diminuent de près de 70 % au cours du cycle de vie.

3 objectifs principaux

Mercedes-Benz s'engage autour de 3 axes :

Vers un mix énergétique plus efficient.

Dans des conditions par ailleurs identiques, la production d'un véhicule électrique génère plus de CO2 que celle d'un véhicule conventionnel, car la production des cellules de la batterie, en particulier, nécessite beaucoup d'énergie. Il est donc d'autant plus important à l'avenir de se procurer une énergie avec un mix énergétique le plus efficient pour la production. Mercedes-Benz AG prévoit déjà d'y parvenir dans les prochaines années.

En Allemagne, la première étape est la production d'électricité à partir de parcs éoliens nationaux. Mercedes-Benz est le premier grand client industriel à s'approvisionner auprès de cette source.

De cette manière, la société assure la poursuite de l'exploitation à long terme des parcs éoliens de l'Allemagne du Nord.

Cette énergie provenant des parcs éoliens sera utilisée entre autres pour la production des modèles de la gamme Mercedes-Benz 100% électrique dans l'usine Mercedes-Benz de Brême et pour la production des batteries sur le site de Deutsche ACCUMOTIVE à Kamenz, en Saxe.

Dans le cas des véhicules électriques et principalement en raison de la complexité de la production des batteries, environ 51 % des émissions de CO2 tout au long du cycle de vie se produisent pendant la phase de production. La phase d’exploitation représente quant à elle 49 % environ des émissions. Par conséquent, il est essentiel de connaître la source d'énergie électrique lorsque l'on utilise l'électricité de l'UE tant dans la phase de production que dans la phase d'utilisation.

Une utilisation responsable des ressources.

Le contrôle environnemental à 360° ne concerne pas uniquement les exigences en matière d'émissions de CO2 et d'énergie. Afin d'évaluer la compatibilité environnementale d'un véhicule, les spécialistes prennent en compte toutes les émissions ainsi que l'utilisation et la consommation des ressources tout au long de son cycle de vie.

En production, les composantes de la transmission spécifiques à un véhicule 100% électrique nécessitent une plus grande utilisation de ressources matérielles et énergétiques qu'un véhicule à motricité conventionnelle. La proportion d'acier et de fer est réduite par la suppression du moteur thermique et de sa transmission, ainsi que de leurs éléments périphériques. Par contre, la proportion de polymères, alliages légers et autres métaux est plus élevée.

Mentions légales.

[1] Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d'essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.

[2] L’autonomie réelle dépend de la configuration du véhicule, du style de conduite du conducteur, des conditions de circulation, des conditions météorologiques, de l’ancienneté et de l’état de la batterie, de l’utilisation du système de climatisation peut par conséquent présenter des différences.

[3] La durée de recharge correspond à une recharge complète de 10 % à 80 % sur une borne de charge rapide DC avec tension d’alimentation de 400 V et intensité d’au moins 300 A.

Selon les pays, les versions commercialisées de nos véhicules peuvent différer, certains équipements peuvent ne pas être disponibles (en série, en option ou en accessoire). Veuillez-vous rapprocher de votre Distributeur Agréé pour plus de précisions.

Le modèle de borne de recharge sur le visuel peut varier selon les pays et selon les versions commercialisés. Veuillez-vous rapprocher de votre Distributeur Agréé pour plus de précisions.

Nos systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité sont des dispositifs annexes et ne vous déchargent pas de votre responsabilité en tant que conducteur. Merci de consulter les instructions et les limites de ces systèmes en vous référant à la notice d’utilisation

Les données relatives à la consommation de carburant, d'énergie électrique, les émissions de CO2 et l’autonomie correspondent aux données de l’ensemble des véhicules de la gamme lors de leur homologation en Allemagne conforment à la réglementation en vigueur. Certains modèles de la gamme en question peuvent ne pas être disponibles sur le marché français.